给你一辆车，开多快最省油呢?开得慢点，比如速度在20公里/小时以下，油耗肯定高。为什么呢？因为速度太慢，发动力工作时间长，100公里的路程，发动机要运转5个小时以上,相当于汽车100公里的时速行驶1小时达到目的地后，没关发动机，让汽车怠速运转了4个小时才熄火，当然油耗高了。那好，我们开快点，开多快呢？180公里的时速吧，可是你会发现，你的百公里油耗上升到了12升/百公里，那这是为什么呢？这是因为，空气阻力和速度平方成正比，在这100公里的路上，你车是开过去了，可是也把道路上的空气分子也带到了180公里/小时的时速，用句北京人爱说的话：累不累啊？相比之下，20公里的时速行驶，就相当于“悄悄地我走了，不带走一片云彩”。看来，把汽车开快和开慢都是不省油的。而经济速度，就是你开车时候最省油的那个速度。
经济速度的概念，好像很简单。但实际上很多人还不清楚，经济速度其实是一个变量。，这是因为经济速度和很多因素有关。对内燃机为动力的汽车来说，这些因素包括发动机特性、发动机负荷率、变速比、车重及载荷、路面情况、自然风速、路面坡度等等。对电力驱动的汽车来说，电池组的放电特性、驱动电机负荷率、变速比、车重及载荷、路面情况、自然风速、路面坡度等因素，决定了汽车的经济速度。当然，对于一个给定的车辆，在水平高速公路道路、标准负荷、零风速下，经济速度是恒定的。但同一辆汽车，空车和满载的时候，顺风和逆风的时候，平路和坡路的时候，柏油路和石子路的时候，经济速度也肯定不同。
你可能认为，经济速度也就这么简单嘛，无非是我过去仅仅认为它是个定值，而实际上它是一个变量，究竟有多大学问，还值得称什么“汽车速度经济学”？
博主定义了“速度经济学”这个概念，绝非故弄玄虚。因为汽车的经济速度的概念虽然简单，可是当我们把行车的速度和时间、经济成本以及环保意识结合的时候，行车的速度就上升为了一门独特的经济学。
最简单的说明就是我们可以发现，每节省1小时增加的经济成本，以及与之增加的碳排放，并不是一个定值！而且效率的原因，我们肯定不会在任何时候都按照经济速度行驶，那么，究竟跑多快合适呢？这个问题，就是汽车速度经济学的意义所在！
中国铁道部在前段时间也在思考相同的问题。他们最后的决定是：把京沪高铁的速度从350公里的时速降低到了300公里的时速，把广汉高铁的速度从350的时速降低到了300公里和250公里的时速，并适度降价。
但公众对此颇为不满。那些乘坐广汉高铁中300公里时速的列车的乘客：我们并不想乘坐这么快的火车，但只能买到这个车次的车票才坐到。早1个小时到达目的地，但要多花100多块钱，几乎相当于经济酒店一天的住宿费了。
更为不满的是那些“被高铁”的沪宁高铁上的乘客：早到半小时，多花80元！
最最不满的是那些京沪线上那些“被高铁”的低收入人群。大部分是打工者。他们感叹：出门打工一次，往返路费要1000元。当然他们也可以学习唐骏买个美国××大学的洋博士学位，然后去跨国公司应聘以谋得高薪。但他们缺乏的不仅仅是机会，还有勇气和能力。而这些勇气似乎对唐骏来说不需要成本，但对他们来说是需要挑战尚存的良知才能获得的。
由此看来，消费者早已通晓了我定义的这门经济学，所以才把铁路运输市场的垄断者-----中国铁道部对他们的“被高铁”的做法定义为坑爹行为。但铁道部的新闻部门是如何宣传的呢？一位不愿具名的交通专家说“当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。”
此专家是在歧视公众的智商。
对汽车而言，车速超过８０公里的时速时，风阻已经构成了行车阻力的５０％以上，而且风阻是和速度平方成正比的（汽车和火车的风阻计算公式都是 ），照此计算，140的平方值是80平方值的3.06倍，在平路上匀速行驶是，相当于行车阻力至少增加了1倍，能耗增加1倍是正确的。但330平方值与320平方值之比，为1.06，即单纯的驱动力能耗增加肯定是小于6%（火车的阻力构成中还有滚动摩擦力）。对1300公里而言，330公里和320公里的时速对于的到达时间分别是3.94小时和4.06小时。相当于节省了0.12小时即7.2分钟的时间。节省了7.2分钟带来的是什么呢？
1、 节省了全体乘务人员的7.2分钟的工资。20名乘务人员工资按3000元月薪计算，节省了40元。
2、 节省7.2分钟的车厢的照明和空调用电消耗。以30元计算。
3、 节省了调度人员和后勤服务人员的工资。以年运营所需人力成本60亿元计算，节省了7.2分钟可以节省4457元。
4、 1800亿的投资额如果需要30年回收成本每方向车道每分钟必须赚取619元。节省了7.2分钟，可以节省4457元
累计节省了8984元。
假设一辆高铁火车1300公里的驱动力消耗为X.则有算式：
X*1.06-8984=2X
解此方程，X=-9557元。
天呀，地呀，原来京沪高铁的动力驱动成本是负值，即火车跑一趟，不仅不耗电，还能发出价值9557元的电力。
神啊，上帝呀，这不是破坏能量守恒定律了吗？
难道2012年还没有到，就这么多奇迹出现了？
你现在承认我的“汽车速度经济学”了吗？年轻人，哼。
Ps:我们不是经济学出身，抛出“汽车速度经济学”的概念，是因为我们参加了一项“绿色生活行动”，我们参加这个活动的主题和汽车经济速度有关。敬请关注，以后会有更多精彩！但以后谁要提起“汽车速度经济学”，请替我们证明：我们是这门经济学说的创始者。 |
